BMW R 1150 GS Adventure (2002-2005): Atrastas iš naujo – geriausias pasaulio klajūno palydovas

Įvadas

BMW R 1150 GS Adventure – ne tiesiog motociklas, o tikra nepriklausomybės deklaracija. Sukurtas tiems, kurie greitkelius laiko tik neapibrėžtomis nuorodomis, o kalnų perėjas – kvietimu į nuotykius, ši GS Adventure karta (gaminta 2002–2005 m.) iš naujo apibrėžė, ką reiškia suderinti ilgų distancijų turizmą ir bekompromisį važiavimą bekele. Su savo ikoniškais asimetriškais žibintais, aukšta stovėsena ir iš ralio pasaulio paveldėtais genais, ši mašina ne tik nuveža jus iš taško A į tašką B – ji kviečia stumtis dar toliau. Savaitė su puikiai išlaikytu 2004-ųjų modeliu parodė, kodėl šis bavarų „žvėris“ išlieka nuotykių motociklų standartu net ir po kelių dešimtmečių.

---

Dizainas ir ergonomika: gimęs klajonėms

R 1150 GS Adventure dizainas neslepia savo praktiškumo. 30 litrų (7,9 JAV gal) talpos degalų bakas dominuoja siluete, užtikrindamas per 500 km (310 mylių) atstumą tarp užpildymų – tai labai svarbu tolimose ekspedicijose. Skersiniai stipinų ratai (19 colių priekyje, 17 colių gale) apauti masyviomis Continental TKC 80 padangomis, o aliumininė apsauginė dugno plokštė ir apsauginiai lankai aiškiai rodo pasirengimą akmenuotam reljefui.

Reguliuojamas priekinis stiklas, kuris yra 13 cm aukštesnis ir 12 cm platesnis nei standartinis GS, autostradoje sukuria netikėtai ramią oro kišenę. Rankų apsaugos ir 12 V lizdas (idealiai tinka GPS ar šildomai aprangai) papildo praktiškų detalių sąrašą. Sėdynės aukštis svyruoja tarp 860–900 mm (33,8–35,4 col.), tad žemesniems vairuotojams tai gali pasirodyti nemažas iššūkis, tačiau siauresnė motociklo vidurinė dalis leidžia daugeliui bent viena koja stabiliai siekti žemę.

---

Variklis ir našumas: tikras darbinis arklys

Svarbiausia šio modelio dalis – BMW oru ir alyva aušinamas 1 130 cc dviejų cilindrų opozicinis variklis, išspaudžiantis 85 AG (62,5 kW) prie 6 750 aps./min ir 98 Nm (72 lb-ft) sukimo momentą prie 5 250 aps./min. Tai ne sportinis pabaisa, o greičiau galingas traktorius. Akceleracija tolydi, pradedanti veikti labiau nuo 3 000 aps./min. Asfaltu jis patogiai rieda 130 km/val. (80 mph) greičiu, o maksimalus siekia apie 190 km/val. (118 mph). Visgi tikrasis stebuklas prasideda bekelėje: žemai sumontuotas opozicinis variklis suteikia netikėtai lengvą judrumą staigiuose posūkiuose.

6 pavarų pavarų dėžė turi trumpesnę pirmą pavarą (ankstesniuose modeliuose – papildoma opcija) lėtam važinėjimui per kliūtis, o šešta pavaros perdavimo santykis 0,8:1 – jokių itin tolimų „overdrive“, tik maloniai ramus važiavimas greitkeliais. Hidrauliniu būdu valdoma sausa sankaba yra sunkesnė nei šiuolaikinės, bet techniniuose ruožuose leidžia tiksliau dozoti galios perdavimą.

---

Važiavimas keliu: netikėtas sportinio turizmo meistras

Neleiskite, jog masyvios bekelės padangos jus suklaidintų – GS Adventure stebėtinai užtikrintai valdo posūkius kelyje. Telelever priekinė pakaba (210 mm eiga) panaikina priekinės dalies smigimą stabdant, o Paralever galinė (220 mm eiga) suteikia stabilumo kardaninei pavarai. Nuvedus motociklą į posūkį, jis linksta it natūraliai numatydamas vairuotojo ketinimus. 258 kg (570 svarų) bendras svoris važiuojant beveik išnyksta, užleisdamas vietą tvirtam pojūčiui, kuris nepaiso duobių ar kelio siūlių.

Stabdymą užtikrina du 304 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis (po 2002 m. patobulintos EVO versija) ir 276 mm galinis diskas. Papildomai siūloma ABS sistema (kurią galima išjungti bekelėje) suteikia daugiau pasitikėjimo esant šlapioms sąlygoms.

---

Bekelės galimybės: čia prasideda nuotykiai

Išvažiavus į žvyrą ar purvą, GS tarsi atgimsta. Pakaba puikiai sugeria kelio nelygumus, o galinė, turinti 220 mm eigą, nesunkiai atlaiko rimtesnius šuolius. Tiesi, aukšta važiavimo padėtis leidžia puikiai matyti reljefą, o tai itin svarbu renkantis tinkamiausią trajektoriją sudėtingose atkarpose.

Oppozicinis variklis turi ir papildomą privalumą – išsikišę cilindrai neretai veikia it natūralūs apsauginiai lankai, nors akmenimis juos vis tiek galima užkliudyti (laimei, aliumininė dugno apsauga itin patvari). Kardanas neturi grandinei būdingo poreikio nuolatiniam tepimui, kas labai palengvina tarpkontinentines keliones, bet pastebėkite specifinį jėgos perdavimo laisvumą žemuose apsisukimuose.

---

Patogumas ir bagažas: ilgoms kelionėms

BMW siūlomi aliumininiai šoniniai krepšiai (39 l dešinėje, 36 l kairėje) puikiai dera su motociklu, o jų viršus išlygintas su sėdyne, sukuriant vienodą paviršių kroviniui. Vienos dalies sėdynė yra kietesnė, bet atrama gera, todėl ilgose kelionėse leidžia keisti poziciją. Vėjo apsauga – puiki: aukštas stiklas ir rankų apsaugos saugo nuo srovių net ir esant šoniniam vėjui.

Degalų sąnaudos siekia apie 5,7 l/100 km (41,2 JAV mpg), tačiau su pilna bagažo apkrova gali išaugti iki ~7 l/100 km (33,6 JAV mpg). 30 litrų bakas užtikrina retus sustojimus, o galimybė naudoti RON 91 (per papildomą valdymo bloką) išties praverčia regionuose, kur aukščiausios kokybės kuras nebūtinai pasiekiamas.

---

Konkurentai: kaip atrodo palyginimas

Šio GS Adventure amžininkai – tai Honda Africa Twin XRV750, Yamaha XTZ660 Tenere ir Triumph Tiger 955i. Kiekvienas turėjo savo stiprybių, tačiau nė vienam nepavyko prilygti visumai, kurią siūlė BMW.

• Africa Twin: Lengvesnis (223 kg / 492 svarai) ir vikresnis bekelėje, bet 647 cc V2 varikliui stigo sukimo momento, o 23 l bakas ribojo nuvažiuojamą atstumą.
• Tenere: Nepaprastai patikimas, bet vieno cilindro 660 cc agregatas smarkiai vibravo važiuojant aukštesniu greičiu.
• Tiger 955i: Sklandus trijų cilindrų variklis ir geresnis elgesys kelyje, bet 21 l bakas ir ribota pakabos eiga (170 mm) prastai tiko rimtai bekelei.

GS Adventure kardanas, reguliuojama pakaba ir didžiulis degalų bakas leido šiam modeliui tapti vieninteliu tikru „važiuok bet kur, be galo“ pasirinkimu savo laikais.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Šis motociklas atsidėkoja tiems, kurie nepraleidžia profilaktinių darbų:
1. Alyvos keitimas: Sintetinė 15W-50 kas 10 000 km (6 200 mylių). Dėl horizontaliai išdėstytų cilindrų vožtuvų patikra (0,15 mm įsiurbimui / 0,30 mm išmetimui) yra gana paprasta.
2. Kardanas: Galinės pavaros alyvą keiskite kas 20 000 km (12 400 mylių). Atkreipkite dėmesį į galimą ūžesį – tai guolių nusidėvėjimo ženklas.
3. Stabdžiai: Nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės (pasiūloje rasite MOTOPARTS.store) užtikrina geresnį pojūtį nei senstančios OEM guminės žarnelės.
4. Pakaba: White Power galinis amortizatorius vertas reguliarios sandariklių patikros. Jei planuojate krauti daug, verta pagalvoti apie progresyvias spyruokles.
5. Elektronika: Motronic MA 2.4 sistema patikima, bet jungčių sutepta dielektrine pasta apsaugo jas nuo korozijos, ypač kirtus upelius.

Dažniausiai motociklo savininkai montuoja patobulintus išmetimo sistemas (svoriui sumažinti), LED papildomus žibintus ir tvirtesnius apsauginius lankus – visa tai rasite ir pas mus.

---

Išvada: nuotykiai nesibaigia

Pagal šiuolaikinius standartus R 1150 GS Adventure gal ir nėra idealus – jis sunkus, sankabos svirtį spausti reikia daugiau jėgos, o technologinės naujovės kuklios. Tačiau esmė – ne tobulybė. Tai motociklas, kuris kviečia nuleisti padangą Sacharoje ir ją vėl prisipūsti, rasti alternatyvų kelią, ištikus nuošliaužai, ir juo važiuoti net tada, kai GPS rodo tuščia. Mechaninė, tikra, neužmaskuota dvasia.

Praėjus dviem dešimtmečiams, šio modelio filosofija išlieka: nuotykis – ne paskirties vieta, o kryptis, kurią pasirenki pakeliui. O MOTOPARTS.store kataloge gausu atnaujinimų bei aukštos kokybės dalių, todėl jūsų GS Adventure gali tęsti naujų horizontų paieškas dar ilgus metus.

Norite paruošti savo GS Adventure kitam žygiui? Apžiūrėkite kruopščiai atrinktą detalių ir aksesuarų pasiūlą MOTOPARTS.store – kur kiekviena kelionė prasideda nuo istorijos.

---

Specifikacijų lentelė

---